Las grandes constructoras proponen un plan de infraestructuras de 66.000 millones de euros

Infraestructuras, Renfe

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La patronal de las grandes constructoras Seopan propone abordar en la próxima Legislatura un plan extraordinario de infraestructuras con una inversión total de 65.835 millones de euros, que se financiaría casi a partes iguales con los presupuestos públicos y el sector privado.

Seopan calcula que el desarrollo de este plan permitiría crear 1,02 millones de puestos de trabajo y generar un retorno fiscal para las arcas públicas de 30.716 millones de euros en ese periodo de cuatro años (2016-2019).

Las grandes constructoras plantean este programa al considerar necesario seguir promoviendo infraestructuras y estimar que la actual coyuntura económica de crecientes perspectivas de crecimiento y bajos tipos de interés “favorece” su puesta en marcha.

“En España no está todo hecho y debemos seguir invirtiendo para no perder competitividad respecto a los países de nuestro entorno”, aseguró el presidente de Seopan, Julián Núñez.

“La crisis económica y los planes de consolidación fiscal de los últimos años han originado una drástica reducción de la inversión pública, ampliando el déficit de infraestructuras”, añadió en la rueda de prensa de presentación de plan, que enviará al Gobierno y a todos los partidos políticos.

Seopan estima que la inversión propuesta en su plan puede costearse casi a partes iguales por el erario público y el capital privado. En concreto, calcula que 32.500 millones provengan de los presupuestos y otros 33.335 millones, de la iniciativa privada.

No obstante, considera que la contribución privada puede llegar a financiar hasta casi tres cuartas partes (el 74%) de la inversión total, en caso de que finalmente se pusiera un peaje por circular por las autovías. Según sus cálculos, esta tasa aportaría 6.828 millones de euros al año.

Autopistas, ferrocarril y depuradoras

En el primer supuesto, el de la financiación al 50% por el sector público y el privado, la patronal propone ‘levantar’ del mercado 1.335 millones de euros mediante un plan de mejora de las autopistas más antiguas a cambio de extender sus plazos de concesión. Las obras se centrarían en mejorar sus instalaciones de seguridad y ampliar su capacidad.

La asociación calcula que los 32.000 millones del capital privado pueden emerger de programas de eficiencia energética y rehabilitación de viviendas.

La eficiencia es uno de los ámbitos en los que la patronal detecta déficits de inversión, junto con los del ferrocarril de mercancías, las instalaciones de depuración de agua y los equipamientos públicos.

En este sentido, el plan de Seopan propone destinar los próximos cuatro años 10.650 millones de euros a obras ferroviarias, fundamentalmente para mejorar las conexiones con los puertos, fomentar el transporte de carga en tren y ampliar las instalaciones logísticas.

Las constructoras plantean asimismo una inversión de 15.300 millones en mantenimiento de carreteras, en mejorar de los accesos a núcleos urbanos y en centros sanitarios y educativos, y 6.550 millones de euros más para obras hidráulicas, fundamentalmente depuradoras con el fin de cubrir el déficit existente en la materia.

Recuperación del sector

Con todo ello, además de cubrir este déficit de equipamientos, Seopan pretende que España recupere en el horizonte de 2023 un ratio de inversión en obra pública equivalente al 3,3% del PIB, similar al de otros países de la UE. Por el momento, con el plan, en 2019 se situará en el 2,4% del PIB.

Además, con este programa de inversión se consolidaría la recuperación que, según la asociación, el sector emprenderá este año, para cuando estima que la construcción aporte 0,3 puntos al PIB, tras siete años consecutivos de contribución negativa, y genere 55.000 empleos, tras destruir 1,75 millones puestos de trabajo entre 2008 y 2014.

No obstante, la patronal advierte de que para levantar capital privado, España debe corregir los ‘déficits’ que considera también presenta en seguridad y regulación. Entre ellos, señala al sistema concesional, actualmente afectado por la quiebra de ocho autopistas, y al de contratación pública, aquejado por las ofertas con bajas temerarias y la disparidad de criterios de adjudicación.

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